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Le débat est de plus biaisé par les données fournies par le STIF :

- la gare TGV d'Orly et le T7 Villejuif-Juvisy sont ignorés, l'inter-modalité est évasive,

- le PPRI de l'Yvette et de l'Orge n'est pas évoqué,

- les problèmes de circulation et l'urbanisation sont évincés,

- la budgétisation n'est pas crédible et les financements ne sont pas encore obtenus.

Sur le fond du projet, le Tram-Train renforce la concentration économique à proximité de Massy (qui bénéficie de l’attractivité de l’OIN du plateau de Saclay, d’un réseau économique existant et en cours de développement) et d'Evry (qui bénéficie de l’attractivité du Génopôle).

Il y aura certes un peu de saupoudrage économique sur le tracé, notamment à Grigny et Viry-Châtillon. Mais à aucun moment ne sont remis en cause la concentration économique dans certaines zones et le transfert des coûts sociaux dans les zones avoisinantes. En aucun cas le Tram-Train ne propose un nouveau modèle de développement pour les zones traversées.

Le Tram-Train n’apporte pas non plus, sous cette forme, des solutions sur les problèmes de circulation sur l’ex-N7, la Francilienne, l’ex-N20 et l’A6. Il vient même créer de nouvelles zones de conflits entre les différents usages de mobilité. Enfin, les solutions d’inter-modalités sont très faibles et la partie C8 du RER se voit déconnectée des liaisons directes vers Paris.

François Damerval